hello大家好，我是大学网网小航来为大家解答以上问题，改装换下来的包围怎么办，改款只是换包围）很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴朗。

2017款全新自由光的变化在哪？一，增加车身包围；二，车系配置调整。完。

我从一开始就知道这款车，甚至家里亲戚那辆的车漆都已经补过好几回。然而试驾之后，却改变我之前的很多看法。对自由光换包围这事，也是感概：谁让大家都好这一口呢！

之前自由光的塑料异色包围，就像关羽的胡子，是美髯公的标志。胡子一飘，战斗指数嗖嗖上涨。关羽何时藏髯？身在曹营。对自由光而言，换上车身同色包围，无异于藏起自己的美髯，但战斗力依然还是在的。

换包围：为了看起来大

2017款自由光增加了与车身同色的包围，官方名字叫“Overland版外观风格”。从实车视觉体验来看，有什么效果呢？——看起来大。

因为独特的前脸设计、修长的腰线，以及早前的暗色包围，使得大部分群众、包括我这种近距离接触过多次亲戚家自由光的人，都觉得自由光不太大。这次一研究，好家伙，自由光竟然是和奇骏一个类型的大半级SUV。看数据，自由光车身比奇骏更宽，轴距也仅仅差1mm。再给个参考，车身看起来大的翼虎其实比自由光小了不少。

换装和车身同色的包围后，因为车身面积的扩张，自由光明显粗壮了一号，瞬间能给人结实有力的感觉，视觉效果不错，真正将车身的大给“显山露水”出来。

在当今中国市场SUV越造越大的趋势下，自由光此举，不失为一个明智的升级手法。但问题也随之而来……

不再纯粹追求越野

在全是乱石头的越野场地，过泥路、趟水坑、爬坡等各种作之后，我和试驾教练就这次换包围展开讨论，结论比较一致——早前自由光的塑料异色包围明显是追求实用化，在实际越野路况中，不可避免的会伤到车身下部，而塑料包围一方面结实耐用，另一方面也降低车主的维养成本。

但关键问题是，现在大部分的车主，既不会真正去越野，也很少遇到十分差的路况。所以对于绝大部分在城市路况使用的车型，好看排第一，“Overland版外观风格”具有独特魅力。自由光的定位就有些微调了——有越野能力，且完全足够车主在需要越野的时候，提供可靠支持。平时嘛，耍帅扮酷即可。

不知道厂方是否会推出选装包，想必还是有一部分车主，愿意选择塑料包围的车型。从越野试驾来看，一辆SUV的下包围，将接触到大量的石子、泥沙，甚至磕碰。

说回越野能力，2017款自由光标配Active Drive智能四驱系统和Selec-Terrain 路况模式自选系统，Jeep基因还是非常强大。

放在最普通的自动模式下，通过碎石路、炮弹坑、单边桥，自由光如履平地。稍平缓的路面加快速度，在四轮独立自适应主动减震系统的作用下，自由光车身整体平稳，在保证足够支撑性的同时，过滤掉了大部分细碎的震动。

同时，EPS带动态智能转向辅助功能可以在越野路段提供轻盈的转向助力。通过侧坡、较大碎石路面时，并没有反向力牵扯方向盘。我不经意的搓动方向盘，也能顺利过弯。

越野场地有个项目：趟过水坑后紧接着上坡。因为水和碎石的作用，慢速上坡，自由光会有轻微的打滑。而在监测到轮胎的空转后，Active Drive智能四驱系统很快进行锁止，让车辆能够顺利爬坡。

这里岔开说一下，越野时五分靠车，五分靠驾驶技术。

在乱石越野场地前的人工单边桥、驼峰等项目中，不同的人驾驶，非常能够看出给油是否均匀等操控技巧，也让车辆表现出的不同通过能力。新手越野，稳住油门让车辆发力，是比较妥的选择。

在乱石越野场地的试驾中，我直接将四驱模式切换为SAND/MUD模式，让车辆保持全时锁止。通过水坑爬坡的项目，稍微给油，自由光就以一个稳定的速度轻松爬坡成功，毫无空转的迹象。

另外，在当天乱石越野场地里，因为硬石块棱角锋利，有辆车直接被扎破轮胎。而我试驾的车辆后来观察到轮胎也被划了一道口子。所以，越野不是随心撒野——观察清楚路况、运用适当的模式、把握好驾驶的技巧，才是成熟的操作方法。

9AT：没有感觉就是好感觉

自由光配置的9AT变速箱是一大亮点，城市道路试驾完后，给我一个感觉，那就是“没感觉”。

以70-80km/h的车速在城市道路行走，转速表基本保持在1200-1300转之间。若油门给得缓，转速表基本没有跳动的迹象。山路爬坡时，即便稍微给油，转速也就上升到1800-1900转。

地板油加速，变速箱会嗖的一下，弹到底挡，然后发动机高调的轰鸣，车辆平稳加速。

自由光的9AT变速箱让人在大部分时间察觉不到它的存在，线性、平稳。我认为这就是一款好变速箱的素质。

顺带说下油门和刹车感觉。油门没有什么虚位，刹车回馈力度均匀，和上周试驾的大切诺基风格完全不同。我个人更喜欢、也更适应自由光这种感觉。

其他几个有意思的地方

满车的Jeep文化：从方向盘上的SINCE 1941，到前挡风玻璃上的威利斯小车，还有车尾的Overland图标，Jeep将自己的烙印贴了自由光满车。

副驾脚部空间：右边很倾斜，后果就是右脚很容易踩上去，这点小细节应该能优化吧。因为当天我就看到两款车型在行李箱的右侧有不一样的空间设计。

存在冗余的备胎空间：揭开行李箱地板，硕大的一个备胎空间展露出来，感觉完全还可以做一层储物空间。车主倒是可以放很多平时不怎么用的工具到这个地方。

超级深的手套箱：差不多一张A4纸竖着放进去那么大，而且很平。我要拿最里面的东西都需要深深前俯，对于啤酒肚太大的人，可能不太友好。

车门多层密封条：不仅玻璃有双层隔音，车门和车框还有各自的密封条。这种配置，基本就是被动隔音的最高级别了。再往上，就是主动声波降噪那个级别。

门拉手行程很长：第一次开门，我差点以为把门把手弄坏了。

平均油耗：试驾车被各种蹂躏，车载显示平均油耗11.4L/100km，还能接受。

车道保持辅助功能：上周试驾大切时，这个功能让我感觉是“不明之力”。这次专门尝试压线启动该功能，发现还挺好用。压线后，方向盘会自动反向调整，随后修正到往前的方向，驾驶者只需要轻微手扶即可。

以后可以有的是情形是：

上眼皮：我好想你~

下眼皮：来，抱抱。

自由光：真受不了你们……诶诶，开歪了啊

我：啊~！

自由光：歪了我又掰直了，不谢

驾仕总结：

其实很早就见过普拉多加满下包围的样子，当时觉得太浮夸，也没必要。而自由光这么做却刚刚好，填补了几分外形上的瘦弱感。就像吴秀波留了胡子后，更有大叔的气质。

至于驾驶感和越野能力，可以用两个词形容：平稳，可靠。嗯，注意平稳是形容驾驶，可靠是形容越野能力。

2017款自由光作为中期改款车型，增添了许多实用配置，如18寸铝合金轮毂，北美进口Nappa通风真皮座椅，全系标配发动机智能启停、ParkView泊车影像辅助系统等。和同级车型相比，2017款自由光更具有领先优势。对Jeep有情怀的小伙伴，自由光就那个用实力让情怀落地的最高性价比选择。

本文就为大家讲解到这里，希望对大家有所帮助。