周一，一艘豪华游轮在格陵兰岛海岸搁浅，凸显了乘坐以化石燃料为动力的船只游览快速变暖的北极的讽刺，而化石燃料是气候变化的罪魁祸首。
但该事件也凸显了该地区海上交通近期的增长，这一趋势增加了难以到达的地方发生事故和污染的风险。
全球变暖正在摧毁大片极地冰层，使之前冰封的北极航线得以更长时间地开放。
以格陵兰岛为例，海洋探索者号仍陷在偏远峡湾的冰川淤泥中，虽然没有立即面临危险，但仍需要数日才能获得帮助。根据布莱恩·詹森 (Brian Jensen) 的说法，游轮交通量在过去一年中增加了 50%，达到约 600 艘船丹麦军方北极联合司令部。
这种趋势在整个北极地区都可见。国家海洋和大气管理局发布的 2022 年该主题报告的主要作者保罗·伯克曼 (Paul Berkman) 表示：“从 2009 年到 2018 年，泛北极范围内的船舶交通量增加了一倍。” “随着海冰的减少，船舶交通量正在增加。”
随着燃烧船用柴油或排放甲烷的液化天然气的船舶越来越多地穿梭于地球顶部，偏远的生态系统和社区正在受到影响。
一些研究表明，游轮每位乘客的碳足迹比客机更大。在全球范围内，海运排放的二氧化碳比德国还多。
更多的船舶交通也意味着在偏远、地图绘制不清晰的地区发生事故的风险更高，这些地区以恶劣和不可预测的天气而闻名。
2021 年北极海洋灾害报告显示，2005 年至 2017 年间，北纬 58 度以北地区的事故数量增加了 42%，其中包括北极以及一些亚北极地区。
该报告承认数据存在差距，并指出并非所有北极国家都提供了信息。
据邮轮行业新闻报道，今年夏天，由 20 家不同运营商带领的 40 多艘探险船(能够穿越狭窄航道和浅水区的小型船只)正在探索北极。
受欢迎的航线包括穿越加拿大西北航道以及格陵兰岛、挪威和斯瓦尔巴群岛沿岸的航线。
然而，更令人担忧的是能够承载数千名乘客的大型传统游轮。
冰岛海岸警卫队发言人阿斯盖尔·埃伦德松(Asgeir Erlendsson)表示，冰岛海岸警卫队对冰岛和北极地区此类船只数量不断增加“非常担心”。
他说：“如果这些大船遇到麻烦，船上有很多人，救援任务可能需要很长时间并且需要很多人参与。”
“这需要国际合作，并在需要时使用渔船队等资源。在这种情况下，例如使用直升机进行救援将非常耗时。”
被派去营救海洋探索者号上人员的丹麦船只预计要到周五才能抵达偏远的格陵兰峡湾。
其他国家的北极领土更大，也更难以进入。
加拿大海岸警卫队每年有七八艘破冰船为 162,000 公里的北部海岸线提供服务，运送物资并提供搜救支持。
就海洋探索号而言，在最初尝试解救该船失败后，当局希望在未来几天内能顺利解决。
船体完好，没有漏油，目前船上206人均安全。尽管如此，这仍然是一个关于地球上最偏远的地方之一可能发生灾难的警示故事。
负责搜救的挪威北部联合救援协调中心运营主任 Tore Wangsfjord 表示：“最糟糕的情况是一艘载有 8,000 至 9,000 人的大型游轮在偏远地区发生紧急情况。”业务范围延伸至北极。
谈到海洋探索号，他补充道，“把船上的人数乘以25，你就可以想象情况了。”
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