根据咨询公司奥纬咨询 (Oliver Wyman) 的最新报告，商业航空机队预计在未来 10 年内增长 28%，从目前的 28,400 架飞机增加到 2034 年的 36,400 架。 Marsh McLennan(纽约证券交易所股票代码： MMC )旗下企业。该数据来自第24版《 2024-2034年全球机队和MRO市场预测》。
奥纬咨询(Oliver Wyman) 的CAVOK副总裁Anthony DiNota表示：“从新冠疫情中恢复过来后，该行业终于摆脱了复苏模式并走上增长轨道。” “但这一流行病正在产生持久的影响。在新冠疫情之前，机队预计到 2030 年将达到 39,000 架飞机。然而，这一目标要到 2036 年才会实现，新冠疫情抹去了六年的增长。”
与此同时，维护、修理和大修 (MRO) 行业到 2024 年将增长近 3%，达到1,040 亿美元，到 2034 年平均每年增长 1.8%。
预测的主要结果包括：
增长率—— 该行业目前已达到新冠疫情前的峰值，但未来的增长速度将会放缓。机队规模每年将增长 2.5%(复合年增长率)，而去年预测的 2023-2033 年预测为 2.9%。窄体飞机在机队中的份额预计将稳步增长，从 2024 年的 61% 上升到 2034 年的 63%。这一增长是由全球国内航空旅行的复苏推动的，预计将超过新冠疫情前的峰值。
印度在增长方面处于领先地位—— 印度将首次取代中国成为该行业的增长领头羊，预计印度机队在预测期内的前五年将增长近 13%，在整个 10 年增长近 10%。印度机队目前约有 600 架飞机，到 2034 年，其规模将是目前的 2.5 倍。
MRO –航空业的全球售后市场(称为 MRO)使飞机保持飞行。预计到 2034 年，这一数字将增至1,240 亿美元。过去一年，大量下一代发动机进入市场，所有这些发动机都经历了相当多的运营问题。因此，发动机MRO将比售后市场的其他细分市场增长更快，复合年增长率为2.3%。
飞行员短缺—— 随着所有飞行员工资的上涨以及越来越多的候选人寻求航空运输飞行员认证，飞行员短缺的情况正在缓解。在短缺最为严重的北美地区，供需缺口将在2026年达到峰值，达到24,000辆。未来十年， 短缺将继续给航空公司带来压力，尤其是美国的支线航空公司和超低成本航空公司。
气候变化 ——气候变化将如何影响该行业的增长能力仍然存在不确定性。欧盟的一些国家已经取消了短途航班，欧盟可持续航空燃料 (SAF) 指令将于 2025 年生效，届时欧洲机场所有燃料的 2% 必须是 SAF。SAF 能够减少 50% 和 80% 的排放，可以产生重大影响。虽然该技术已经存在，并且一些航空公司已经在使用 SAF，但目前的供应不足以支持实现航空排放大幅减少所需的消费增长。
“航空业正在应对众多挑战，包括脆弱的制造供应链、劳动力短缺和较高的资本成本。地缘政治紧张局势和紧迫的气候变化问题使这些障碍变得更加复杂。该行业需要为自己定位奥纬咨询合伙人兼报告合著者Brian Prentice表示：“可持续增长，同时应对当前面临的挑战。”
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